租用免备案云咔咕图聊
经过多年的比亚技术积累和市场检验 ，比亚迪DM混动技术已发展至第五代，迪D动技到技代D度刷从最初的混混技花板路线优势到如今的技术优势 ，DM牢牢树立了当今混动的术从术优势第术天标杆 ，第五代DM以“快 、优势省 、新插租用免备案云静 、比亚平 、迪D动技到技代D度刷绿”的混混技花板优势，再次刷新了插电混动技术的术从术优势第术天天花板 。
前不久在西安，优势DM-i以9.98万元的新插售价开售后，消费者在被它的比亚售价震撼的同时 ，也关注到了首款DM-i技术带来的迪D动技到技代D度刷超低油耗 ：官方油耗3.8L/100KM 。今天比亚迪王朝家族的混混技花板又一款重磅车型 ，搭载了同样的第五代DM ，这就是我们今天试驾的比亚迪 ，为了感受其动力系统节能优势的发挥 ，我们还进行了低电量时的油耗测试 。
说到“拯救”，为什么一定要提到第五代DM ？
在落地方面 ，第五代DM得益于以电为基础的动力架构 、全温整车热管理架构 、智电融合电子电气架构提供的技术基础，其中第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面 ，匹配插电混动刀片电池 ，能量密度提升15.9% ，打造油电完美搭档 。
在此前的发布会上 ，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L、全球最长的综合续航里程2100公里 ，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几，油箱容量更是接近燃油车的3倍 。
因此第五代DM经过动力 、热管理 、智能电气等方面的提升 ，实现了对第四代DM的大幅超越。
Song L DM-i 的起源是什么 ？
在宋家族中 ，宋L是天花板 ，宋L DM-i作为混动车型 ，是主流家庭升级的品质之选 ，填补了王朝网络宋 、唐之间的产品空白。
它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言 ，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸 ，不过因为需要考虑进气 ，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法，并搭配主动式进气格栅，云服务器租赁整体设计显得更加张扬 ，少了点严肃感 。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计 ，运动感还是有的 。
车侧造型同样圆润丰满 ，但以多条力量感十足的腰线勾勒 ，车窗造型较为扁平 ，车内离地间隙较小 ，尺寸方面，新车长宽高分别为4780×1898×1920，轴距为。
车尾是视觉上非常有特色的地方 ，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾 ，最终结束于向下倾斜的C柱 ，整个D柱造型呈倾斜状，但依然力求保证空间体量 。
尾部的设计这次变得非常工整 ，没有宋代篆书 ，只有简单的三个字“比亚迪” ，夜光设计也保留了下来 ，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感，整体感觉有所提升 。
宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的 ，中控区为对称双层悬浮式T型设计 ，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕 ，中间为可旋转自适应悬浮式PAD 。座舱内硬件搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统，6纳米工艺芯片，车载电脑 ，至于驾驶辅助系统 ，则是智能驾驶辅助系统，车道保持功能 。
宋L DM-i配备全框架车门 ，外侧为弹出式隐藏式门把手，内侧为传统式车门把手 。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅 ，虽然造型比较居家 ，但座椅依然舒适 ，包裹性和支撑性不会太强。功能方面 ，前排座椅支持多角度调节 ，并具备通风 、加热等功能 ，后排座椅的风格与前排一致 ，走精致居家风格 。
宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造 ，1.5L发动机匹配插电式混动系统 ，云服务器试用与秦L一样采用第五代DM混动技术 ，不过因为尺寸优势 ，其电池组容量也更大 ，纯电续航里程分别为75km 、112km或160km ，对于很多人来说 ，这个数字基本够用一周的上下班通勤了。至于能耗方面，后面的测试会给我们更多的信息 ，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低 。
宋L DM-i油耗测试
这次测试主要在城市和乡村道路上进行 ，不考虑绕行的话 ，总距离接近110公里 ，路线经过拥堵的城市区域、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式 ，可惜当天下了一场阵雨，这让测试难度加大了不少，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力 ，同时空调系统的负荷也会增加。
车辆状态方面 ，出发时电池电量17% ，续航20%。测试标准方面 ，我们采用SOC20%强制节电 ，不做动能回收调节，HEV驾驶模式，ECO驾驶模式 ，深圳气温35摄氏度 ，空调模式设置为自动 ，维持在24摄氏度 。至于油耗的计算 ，比亚迪给出了如上图所示的精准公式。所以大家可以看到，这是最大程度的模拟实车使用 。比赛是低电油耗测试 ，全程在低电状态下完成 ，我们要的是真实 。
宋L DM-i是一台大型SUV ，就如同它的家用定位一样 ，肯定要兼顾舒适性 ，所以开起来不会有攻击性 ，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力 。在发动机还未介入直驱的情况下 ，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致 ，质感就是完完全全的纯电动车 。
在低功率和HEV的免费云主机策略下 ，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电 ，电机产生动力 ，发动机几乎无时无刻不在工作，但状态过程还是很平顺的，除非你用耳朵去听 ，否则不会仔细看 ，几乎感觉不到它在工作 ，NVH水平很高 。
节能更多是靠日常驾驶习惯的养成 ，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚 ，起步时的动作要尽量轻柔 ，但也不能太慢 ，在市区平稳行驶时，仪表显示油耗只有3升左右 ，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能 ，功耗甚至一度为负值 ，稳态巡航时保持右脚尽量放开，能耗不断下降 。
良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成 ，在城市中驾驶时 ，要时刻观察前方路况和红绿灯 ，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作 ，提前判断动作 ，提前做好准备动作 ，这样可以将能量消耗到最低 ，对安全也是有好处的 。
底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，属于经典的底盘配置 ，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7%，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点 。在开阔的道路上 ，更能体验到悬架的综合能力 ，非常紧凑 ，很有高级感 ，车身不仅拥有良好的前后跟随性 ，在经过颠簸路面时也没有前后底盘的晃动感 ，不会有廉价感，乘坐舒适度极佳 。
比亚迪把三电系统玩得透彻了 ，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶 ，还能把多余的能量转化成电能给电池充电 ，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机 。除了发动机给电池充电 ，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助 ，虽然我们没有把动能回收调到很强，免备案云主机但我们还是放开了 ，踩下油门踏板，动能回收在匀速减速时依然可以回收能量 ，保证每一点能量都不浪费 。
节能和提速很重要，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多 ，工程师们也考虑到了这一点 。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的提速区间了 。所以大多数情况下 ，我们保持50KM/h的车速 ，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM 。
进入高速山路之后 ，车速提升 ，车辆发动机开始频繁介入 ，油耗也随之上升 。不过在下坡路段 ，可以充分利用动能回收给车辆电池充电 。即便是在这样的路段，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM，对于一款SUV来说 ，这个数据已经很不错了 。
我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试 ，非常接近我们日常的驾驶情况，经过三个多小时的测试 ，我们到达了测试的终点，我们把油箱加满了 ，一共加了3.83升的油，通过计算 ，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM ，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM ，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗 ，这是虚标 。
对于这个结果 ，我很满意，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢 ？
编辑总结 ：2.32L/100KM ，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果 。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果 。以DM-i为例 ，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说 ：“全球最先进的插电混动技术就在中国 ！全球插电混动已经进入中国时刻 ！” 。
经过多年的技术积累和市场检验 ，比亚迪DM混动技术已发展至第五代 ，从最初的路线优势到如今的技术优势，DM牢牢树立了当今混动的标杆 ，第五代DM以“快 、高防云主机省 、静 、平 、绿”的优势 ，再次刷新了插电混动技术的天花板 。
前不久在西安 ，DM-i以9.98万元的售价开售后 ，消费者在被它的售价震撼的同时 ，也关注到了首款DM-i技术带来的超低油耗 ：官方油耗3.8L/100KM 。今天比亚迪王朝家族的又一款重磅车型 ，搭载了同样的第五代DM ，这就是我们今天试驾的比亚迪 ，为了感受其动力系统节能优势的发挥 ，我们还进行了低电量时的油耗测试 。
说到“拯救” ，为什么一定要提到第五代DM ？
在落地方面 ，第五代DM得益于以电为基础的动力架构 、全温整车热管理架构 、智电融合电子电器架构提供的技术基础。第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面 ，匹配插电混动刀片电池，能量密度提升15.9%，打造油电完美搭档 。
在此前的发布会上 ，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L 、全球最长的综合续航里程2100公里 ，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几 ，油箱容量更是接近燃油车的3倍 。
因此第五代DM经过动力 、热管理、智能电气等方面的提升 ，实现了对第四代DM的大幅超越 。
Song L DM-i 的起源是什么？
在宋家族中 ，宋L是天花板 ，宋L DM-i作为混动车型，是主流家庭升级的品质之选 ，填补了王朝网络宋、唐之间的产品空白 。
它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言 ，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸 ，不过因为需要考虑进气，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法 ，并搭配主动式进气格栅 ，整体设计显得更加张扬 ，少了点严肃感 。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计，运动感还是快速云服务器有的。
车侧造型同样圆润丰满，但以多条力量感十足的腰线勾勒 ，车窗造型较为扁平 ，车内离地间隙较小，尺寸方面，新车长宽高分别为4780×1898×1920 ，轴距为 。
车尾是视觉上非常有特色的地方 ，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾 ，最终结束于向下倾斜的C柱 ，整个D柱造型呈倾斜状 ，但依然力求保证空间体量 。
尾部的设计这次变得非常工整 ，没有宋代篆书 ，只有简单的三个字“比亚迪”，夜光设计也保留了下来，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感 ，整体感觉有所提升 。
宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的，中控区为对称双层悬浮式T型设计 ，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕 ，中间为可旋转自适应悬浮式PAD 。座舱硬件方面搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统 ，6纳米工艺芯片 ，车载电脑 ，至于驾驶辅助系统 ，则是智能驾驶辅助系统 ，车道保持功能 。
宋L DM-i配备全框架车门 ，外侧为弹出式隐藏式门把手 ，内侧为传统式车门把手 。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅 ，虽然造型比较居家 ，但座椅依然舒适 ，包裹性和支撑性不会太强。功能方面 ，前排座椅支持多角度调节 ，并具备通风 、加热等功能 ，后排座椅的风格与前排一致，走精致居家风格 。
宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造 ，1.5L发动机匹配插电式混动系统 ，与秦L一样采用第五代DM混动技术 ，不过因为尺寸优势 ，其电池组容量也更大 ，纯电续航里程分别为75km 、高性能云主机112km或160km ，对于很多人来说 ，这个数字基本够用一周的上下班通勤了 。至于能耗方面 ，后面的测试会给我们更多的信息 ，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低 。
宋L DM-i油耗测试
这次测试主要在城市和乡村道路上进行，不考虑绕行的话，总距离接近110公里，路线经过拥堵的城市区域 、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路 ，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式 ，可惜当天下了一场阵雨 ，这让测试难度加大了不少 ，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力 ，同时空调系统的负荷也会增加 。
车辆状态方面 ，出发时电池电量17% ，续航20% 。测试标准方面 ，我们采用SOC20%强制节电，不做动能回收调节 ，HEV驾驶模式，ECO驾驶模式 ，深圳气温35摄氏度 ，空调模式设置为自动，维持在24摄氏度 。至于油耗的计算，比亚迪给出了如上图所示的精准公式 。所以大家可以看到，这是最大程度的模拟实车使用 。比赛是低电油耗测试，全程在低电状态下完成 ，我们要的是真实 。
宋L DM-i是一台大型SUV，就如同它的家用定位一样 ，肯定要兼顾舒适性 ，所以开起来不会有攻击性，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力 。在发动机还未介入直驱的情况下，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致 ，质感就是完完全全的纯电动车 。
在低功率和HEV的策略下 ，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电，电机产生动力，发动机几乎无时无刻不在工作 ，但状态过程还是安全高防云很平顺的 ，除非你用耳朵去听 ，否则不会仔细看 ，几乎感觉不到它在工作 ，NVH水平很高 。
节能更多是靠日常驾驶习惯的养成 ，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚 ，起步时的动作要尽量轻柔 ，但也不能太慢，在市区平稳行驶时 ，仪表显示油耗只有3升左右 ，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能，功耗甚至一度为负值 ，稳态巡航时保持右脚尽量放开 ，能耗不断下降 。
良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成，在城市中驾驶时 ，要时刻观察前方路况和红绿灯，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作，提前判断动作 ，提前做好准备动作 ，这样可以将能量消耗到最低 ，对安全也是有好处的 。
底盘方面 ，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，算是经典的底盘配置 ，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7% ，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点 。在开阔的道路上，更能体会到悬架的综合能力 ，非常紧凑 ，很有高级感 ，车身不仅拥有良好的前后跟随性 ，在经过颠簸路面时 ，也没有前后底盘的晃动感 ，不会有松垮 、廉价的感觉，乘坐品质感极佳 。
比亚迪把三电系统玩得透彻了 ，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶 ，还能把多余的能量转化成电能给电池充电 ，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电 ，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机 。除了发动机给电池充电 ，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助 ，虽然我们没有把动能回收调到很强 ，但我们还是放开了，踩下油门踏板 ，高防免备案动能回收在匀速减速时依然可以回收能量 ，保证每一点能量都不浪费 。
节能和提速很重要 ，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多 ，工程师们也考虑到了这一点 。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的转速区间了 。所以大多数情况下 ，我们保持50KM/h的车速 ，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM。
进入高速山路之后，车速提升 ，车辆发动机开始频繁介入 ，油耗也随之上升 。不过在下坡路段 ，可以充分利用动能回收给车辆电池充电 。即便是在这样的路段 ，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM ，对于一款SUV来说，这个数据已经很不错了 。
我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试 ，非常接近我们日常的驾驶情况，经过三个多小时的测试，我们到达了测试的终点 ，我们把油箱加满了 ，一共加了3.83升的油 ，通过计算 ，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM ，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM ，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗 ，这是虚标。
对于这个结果 ，我很满意 ，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢？
编辑总结 ：2.32L/100KM，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果 。以DM-i为例 ，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说 ：“全球最先进的插电混动技术就在中国 ！全球插电混动已经进入中国时刻 ！”。
本站简单学堂 ，主要教新手怎么在网上开店 ，分享网店运营知识，全力为学员打造一个电商学习的综合平台 ，欢迎您的关注 。
